この企業の社員・元社員に質問してみませんか？
質問を投稿する現在、N自動車で品質保証業務をしています。
元々、部品メーカーに13年間勤めており、中途採用で現職経験は2年目となります。
幼少期の頃からホンダが大好きでその気持ちは捨てられず、現職を3年ほど経験してからホンダに転職しようと考えております。
そこでご質問がございます。
①現職経験を活かしやすいかと思い、QCTの求人にチャレンジ検討しております。
QCTの業務内容について教えていただけますでしょうか。
②現職3年経験からの転職は採用で不利になりやすいでしょうか。
③QCTではどのようなスキルの持ち主が採用されやすいでしょうか。
今後のスキル向上に参考にさせていただきたいです。
ご回答いただけますと幸いです。
よろしくお願いいたします。
1人が回答
熊本製作所の二輪購買への応募を検討しています。
以前の質問への回答の中で、熊本製作所の二輪購買は国内生産分の部品調達を担当しておりグローバルの調達戦略は朝霞の購買が担当するという記載がありましたが、実際このような棲み分けをされているのでしょうか？
ご存知の方がいればご教示頂けると幸いです。
また、可能でしたら熊本製作所の購買の雰囲気も合わせて教えていただけるとありがたいです。
0人が回答
熊本製作所の公害防止管理者(水質関係)への転職を考えています。現場とデスクワークの割合を教えてください。また、現場の管理は元請でされているのか、下請業者が主に管理されているのかも教えてください。
0人が回答
貴社の購買職採用で内定を頂いた学生です。
4点ほど質問がございます。
①四輪の自動運転の購買業務に1番関心があり、社員の方の話によると以前は青山本社が勤務地だったと伺っており、今年度から本社改修工事に伴って虎ノ門に勤務地が移動したという認識で間違いないか。
②将来的にホンダジェットの部品調達や購買戦略も担当してみたいと考えており、これは新卒で希望が通れば携われるのか。国内における航空事業の購買職の勤務地はどこになるのか。
③東京勤務の場合、埼玉の和光か朝霞の独身寮に入りたいと考えてるがこれは可能か。
④異動は何年おきに発生しやすいか。希望が叶えば同じ職場で働き続けることはできるか
よろしくお願いいたします
1人が回答
2026年4月に購買調達部門確約で内々定をいただいている者です。
結婚を見据えているパートナーが首都圏で就職予定のため、首都圏での勤務を希望しています。
購買調達で首都圏勤務となると二輪PPの朝霞が該当すると思いますが、二輪PPの勤務地は朝霞と熊本で、配属割合が1：1と伺いました。
朝霞と熊本で具体的な業務内容の違いをお伺いしたいです。
また、配属面談の際、上記のような理由での配属先の考慮は難しいでしょうか。
3人が回答
現在、他社で操縦安定性乗心地性能開発をしております。
貴社の組織は性能設計と実験が同じ課になってますか？今の会社は別課のため無駄な壁があると思っています。
解析精度が足りず、実車実験で見込みを外すことがあると思います。対策として解析精度向上の活動を真剣に取り組む環境はありますか？
１つのプロジェクトを1人で担当するのではなく、グループで担当するだけの人員配置がされていますか？今の会社は1人で担当しなければならないため、休むとプロジェクトが止まる状態になってしまうことに罪悪感を感じます。
1人が回答
質問1.
ITエンジニアとしてEVやモビリティに関わっている場合、ITエンジニアとしての業務（クラウドアーキテクチャ設計、システム設計、プログラミングなど）が普段の業務のうちどの程度占めるか、をご教示ください。
庶務管理業務（社内手続き、社内システム処理、社内審議会議など）や、文系業務（契約文書作成、サービス仕様書作成など）が割り込んでくる場合、これらの非IT業務が普段の業務のうちどの程度占めるか、をご教示ください。
質問2.
日々の仕事の中で、業務に関して、不満に感じる点があればご教示ください。
質問3.
日々の仕事の中で、社内制度や文化に関して、不満に感じる点があればご教示ください。
質問4.
日々の仕事の中で、人間関係に関して、不満に感じる点があればご教示ください。
質問5.
関連会社への出向や、社内異動はどの程度発生しますか？発生する場合、どんな部署・職種・人材が、その対象となる可能性が高いかご教示ください。
2人が回答
同業他社に勤務しております者です。現在、スカウトをいただいており、転職を検討しております。
大手町（ソフトウェア系）からのご案内でございます。
企業風土に関して、以下の4点について懸念を抱いております：
１．責任の所在が曖昧で、個人に業務上の責任を押し付けるような、いわゆる「梯子を外す」ような文化が存在するかどうか
２．中途採用者が即戦力として業務に投入される傾向が強く、十分なOJTや支援が受けられない可能性
３．プロパー社員と中途採用者との間に待遇や評価面で格差があるかどうか
４．ハラスメント気質のある上司や、心理的安全性が確保されていない職場環境の有無
大手町のソフトウェア系企業は、中途採用者が比較的多く、助け合いの文化が根付いている印象を持っておりますが、社内ルールの習得には一定の時間を要するため、そうした面でのOJTやサポート体制が整っているかどうかを知りたいと考えております。
私自身、以前ハードウェア系の部署に在籍していた際、業務に必要なファイルへのアクセス権が意図的に制限されるなど、精神的に負荷のかかる環境に身を置いておりました。客観的に見てハラスメントと捉えられるような言動も多く、若い頃は耐えることができましたが、現在は守るべき家族もおりますため、業務内容以上に、職場の人間関係や雰囲気を重視しております。
つきましては、上記のような懸念点に対して、御社の実情や支援体制についてご教示いただけますと幸いです。
2人が回答
はじめまして。
お忙しいなか、突然の質問で恐縮です。
現在、リクナビネクストでの御社千葉市若葉区若松町での御社のフォークリフト整備職の求人に応募を真剣に検討中の者です。
現在気になっている件がありましてご質問させていただきます。
今まで勤めた整備工場や特殊部品取付業務では、従業員共用作業工具が複数豊富にあり整備工場従業員間で共用で使用したりや会社で所有する作業工具や特殊工具類で整備・取付業務をしてきた関係から、自前の手持ちの整備工具類を増やす必要がなかった関係から、所有する整備工具が少ない状況です。
御社の整備職のお仕事は、御社ホームページやリクナビネクストの求人掲載内容を熟読させて頂いたところ、基本的にはサービスカーでお客様使用現場を訪問し、お客様からの状況確認の上で現場での整備作業になると推察しておりますが、フォークリフト整備に必要な工具類はサービスカーに積載されているのかな？と、現段階では推察している次第ですが、工具類はご自分で揃える必要などの有無はどうなりますでしょうか？
不躾な質問と、一気に気温が上がって暑いなかでお忙しいところ大変恐縮ではありますが、お答えいただけますと幸いです。
よろしくお願いいたします。
2人が回答
貴社への入社を考えています。そして、自動車や技術が好きな社員はどの程度いるのでしょうか？
経営状況は悪いですが、他社に先駆けて最新のプロパイロット実証をやっているなど日産が特に頑張っていることに対して魅力を感じており、ソフトウェアなどの領域では良い仕事ができるのでは感じています。
しかしその一方、ニーズにあった車種が少なく顧客志向が薄いのではという非難があり、熱意をもって開発をやっているのかという心配があります。また、魔改造の夜を見て他自動車メーカーが熱意を持って良い成績を残す中、日産だけは舐めプしてると非難されておりました。どうしようもないミスもあるかと思いますが、社風として熱意を持って開発をやられてる方がいないんじゃないかと思ってしまうことがあります。テレビ番組かもしれませんが、昨今の経営状況も一定そういったマインドがあるのかなという心配もあります。
日常業務が技術開発とは遠いところになってしまったなどは仕事面として仕方ないと思うのですが、正直な社員のマインドや社風について教えていただきたいです。日産は本当にこれから技術を大事にし、顧客ニーズをとらえた車作りをやっていけるのか。
5人が回答
和光拠点の研究開発部門（EV関連）に応募予定のものです。
・openworkの皆様の口コミや応募求人の内容を見る限り、和光の拠点では本田技術研究所のなかでも基礎研究、0→1ベースの研究開発を行っていると認識しております。
この認識はあっていますでしょうか。
・技術開発をサプライヤーにほぼ丸投げしているというような趣旨の口コミも多く見受けられた印象ですが、自分で手を動かして技術を内製している部門は少数派なのでしょうか。基礎研究をうたっている部門で外注の比率が多いというのは想像しにくいのですが、こういった技術の外注に関して拠点や部門による傾向はありますでしょうか。
・また、口コミの中で和光は部門がいつ解体されるかわからないというものを見かけました。実際に過去に和光の拠点の部門は頻繁に解体されるような実績・傾向があるのでしょうか。
・栃木⇔和光間の異動はどの程度覚悟すべきでしょうか（絶対にあると思っておいたほうが良いのか、ずっと一拠点の方も比較的多いのか、頻度など）
以上ご回答いただけますと幸いです。
3人が回答
夢だった２輪車の開発業務がどうしてもしたく、２輪開発部門への応募を真剣に検討しています。
以下、少し多いですが質問させて頂きたく。
一部のみの回答であってもありがたいですので、お答え頂ければ幸いです。
2輪と4輪の人事異動は盛んでしょうか？
いずれ4輪に異動するのであれば現職とさして変わらず、転職する意味がなくなってしまいますので重要視しております。
オープンワークやネット上でも「パワポエンジニアリング」と揶揄されることが多いですが、報告資料を過度に重視する風潮は2輪でも同様でしょうか？
他社に比べてオープンワークスコアが極端に低いですが、内部の人間としてなぜなのか思い当たるところはありますでしょうか？
内部の風土として、口調がきつい人が多いのか、穏やかな人が多いのかでいうとどちらでしょうか？
ハードワークと残業は喜んでやりますが、パワハラのような精神的なダメージのある風土は避けたいと思っています。
以上、たくさん質問してしまい申し訳ありません。
よろしくお願い致します。
2人が回答
| 業界 | |
|---|---|
| URL | https://www.honda.co.jp/ |
| 所在地 | 東京都港区南青山２－１－１ |
| 社員数 | 1000人以上 |
| 設立年 | 1948年 |
| 資本金 | 86,000百万円 |
| 代表者 | 代表取締役社長 三部 敏宏 |
| 決算月 | 3月 |
| 株式情報 | 7267 (東証プライム) |
| 上場年 | 1957年 |
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