この企業の社員・元社員に質問してみませんか？
質問を投稿する今年都営地下鉄を受験しようと思っています。
試験と採用されて働くまでの流れについて現役の方々に教えていただきたいです。
（1）
1次試験について
ここ最近でspiが導入されましたが難しさはどうでしたか。形式的なものであまり筆記に関しては重視してないのでしょうか。試験の正誤等は分かり兼ねると思いますがどのくらいの出来で通過出来るのかと、1次で何割程が通過するのかを知りたいです。
（2）
採用後について
もし2次試験を通過して採用された場合、恐らく東雲にある研修所に通う事になると思いますが研修中は毎月給料はどれ位頂けるのでしょうか。会計年度任用職員の扱いなので副業は可能でしょうか。
0人が回答
同業他社で勤務しております。乗務員志望です。
・中途の場合何年経てば車掌と運転士の試験をそれぞれ受けられますか。
・シルバーパスや乗車証をお持ちの方が多く、改札業務においてそうした方々の対応に苦慮するという噂をよく耳にしますが、業務のモチベーション低下に直結したり入局を後悔するレベルなのでしょうか。
・体育会系の風潮はありますでしょうか。特に、新人に対して早く出勤してゴミ捨てやお茶出し、休憩中に寝ることを禁止するなどの、業務時間外に制限をかける文化はありますでしょうか。
・ツーマン線区においてMとCの組み合わせはどのように決まりますか（毎列車ごと、毎士業ごと、バディ制など）
・お隣の地下鉄と比べて交通局のほうが優れていると思う点を教えてください（噂や肌感で大丈夫です）
1人が回答
入局後、配属先が指定されると思いますが、平均的にどのくらいの距離の職場に配属されることが多いですか?
ご回答お願いいたします。
3人が回答
民間のﾊﾞｽ会社と、公営のﾊﾞｽでは、基本給は、最大どの位まで上がりますか？
また、入社しての昇給は、どの位でしょうか？
1人が回答
現在、民間企業（大手製造業）で設計職をしております。この度、東京都交通局に機械職として入局予定ですが、働き方のイメージを具体化するために現役・OBの皆様に教えていただきたいです。
特に気になっているのは以下の点です。
1. 夜勤の頻度と時間帯のリアル
部署（車両、電気、保線等）によって差があるかと思いますが、平均して月に何回程度の宿直・夜勤がありますか？また、夜勤明け（明け休み）に会議や残業で残ることは多いでしょうか。
2. 業務内容（実技への習熟）について
前職が設計メインで、工具を使った「機械いじり」の経験が乏しいのですが、入局後に実技を学ぶ研修やサポート体制はありますか？未経験から現場に入っても馴染める風土でしょうか。
3. 勤務地と部署による差
中野区周辺に在住していますが、機械職の場合、やはり車両検修場などの拠点配属がメインになりますか？また、夜勤が「多い部署」と「ほとんどない部署（本庁など）」は具体的にどのようなところでしょうか。
4. 休日について
土日完全休日でしょうか？それとも、土日も業務が発生するのでしょうか？また、年間休日と、長期休暇の有無も気になります。
0人が回答
近年、報道などでは公共交通分野において人材不足が指摘される一方で、
組織によっては人員削減や効率化が進められているという見方もあります。
東京都交通局における現在の人員体制について、
実際には「人材不足」と「人員最適化（削減）」のどちらに近い状況なのでしょうか。
現場の実感や、近年の採用・配置・業務量の変化などがあれば、
差し支えない範囲で教えていただけるとありがたいです。
4人が回答
40歳で中途入局を検討しております。
過去に電車整備の経験もあり、仕事内容は大体わかるのですが、職場の雰囲気や働いてる人の気質などが知りたいです。
そして40歳で入局となると、どの様な心構えが必要か教え頂きたいです。
1人が回答
同業他社から電車運転 路面
の転職を検討しています。
①休日出勤(公休出勤)はどれくらいありますか？
現職では月に数回ペースであり、泊まり含む7連勤やって1日休み、その後8連勤して1日休み みたいな状況があります。公休出勤前提の会社です。
②職場の雰囲気はどのよう感じですか？若手でもやっていけそうですか？
③年間の休日数は有給(年休)を除いてどれくらいありますか？
④残業はどれほどありますか？
⑤組合活動は活発ですか？
1人が回答
中途で入局の場合鉄道会社以外からの業界からの転職では加算とかは無いのでしょうか？
3人が回答
中途で入社した場合1年目の年収はどれぐらいで、2年目になるとどのぐらい上がるのでしょうか。（年齢にもよると思いますので大体で構いません）
また試験は何年目で受けて昇進できるのかお伺いしたいです。
2人が回答
大型二種を持っていますが、バス運転手の経験がない場合、都営バスの運転手に採用されるのは難しいのでしょうか？
2人が回答
現在都営バスでは大型採用を行っており、運転手も充足していると言う噂も聞き、残業はほとんどないと聞いてます。
営業所により異なるとは思いますが、現在はほぼ残業はないのでしょうか？私は残業で稼ぎたいのですが、休日出勤もほとんどなく、休日出勤しても代休と聞いてます、代休したら休日手当はなしでしょうか？
だいたい残業手当は月に、最低でも5万円ほどは付きますか？
回答よろしくお願いします。
2人が回答
乗務員、駅係員として経験のある方に質問です。
・仮眠の時間はどのくらいでしょうか
・離職率は高いですか？(一年にこのくらい辞めるなど具体的な数字があればお願いします)
・大手私鉄と比べると待遇や休日の取りやすさ、働きやすさはどうでしょうか
・都心を走る電車ですが、皆さんどの辺りにお住まいなのでしょうか。家賃や通勤時間が心配です。
2人が回答
車掌が乗務しているのが浅草線と新宿線のみですが試験の倍率はどれぐらいなのでしょうか？また入局した中途採用の割合はどのくらいでしょうか？
よろしくお願いします。
3人が回答
路面電車業務の、清掃作業について質問です。車内や電停などの清掃業務も担当になるのでしょうか？
もし含まれる場合、具体的にどのような清掃内容があり、担範囲や実施頻度はどの程度なのか教えていただけると助かります。
また、その他のあまり公に紹介されないような業務があれば教えていただけると助かります。
2人が回答
現在、神奈川県の基礎自治体の情報部門で働いている30歳です。 庁内DXやシステム刷新に携わっており、より広域的かつ専門的なフィールドで働きたいと考え、都のICT職（主任級）の受験を検討しています。
外からは見えにくい実態について、現場のリアルな声をお聞かせいただければ幸いです。
【質問の背景】 採用後は、主に「A.デジタルサービス局」「B.GovTech東京（派遣）」「C.各局のICT部門」のいずれかに配属されると認識しています。 基礎自治体では「何でも屋」になりがちで、技術よりも調整に忙殺されることが多いため、都庁での働き方にギャップがないか懸念しています。
以下の3点について、ご存じの範囲で教えてください。
① 残業の「量」と「質」について デジタルサービス局などの多忙な部署では、月40～50時間、繁忙期はそれ以上になるとの噂を聞きました。 残業が発生する主な要因は、「物理的な業務量（プロジェクト数）が多い」ためでしょうか？ それとも、「庁内の合意形成や根回し、資料作成などの『調整コスト』が高い」ためでしょうか？ （現在の職場が後者で疲弊しているため、気になっています）
② ICT職と事務職の「境界線」について デジタルサービス局の人員構成を見ると、依然として事務職の方が多い印象です。 現場では、ICT職も事務職と同様に「ベンダー管理や予算要求」がメイン業務となり、技術的な知見を活かす場面（アーキテクチャの検討や、PoCでのハンズオン等）は少ないのでしょうか？ それとも、ICT職には明確に技術的な役割が期待されているのでしょうか？
③ 配属による「当たり外れ」について A（デジ局）・B（GovTech）・C（各局）によって、カルチャーや忙しさに大きな違いはありますか？ 特に、キャリア採用組が馴染みやすい、あるいはスキルアップしやすい環境はどのあたりだと言われているか、肌感覚で結構ですので教えていただけると助かります。
より専門性を高められる環境を求めての転職検討ですが、ミスマッチを防ぎたく、ネガティブな面も含めてご教示いただけますと幸いです。
2人が回答
一般曹候補生と自衛官候補生を受験したものです。自衛官候補生は海上自衛隊に合格させて頂き、一般曹候補生は結果待ち（一次試験は陸海空全て合格）の状況です。
結論からいうと航空自衛隊も気になっています。
少し長いですが、人生相談も兼ねてお付き合い頂けると幸いです。以下理由です。
①同棲している彼女と結婚したくて 自衛隊を志望した。長期乗船のリスクを回避したい。海上自衛隊で陸上勤務を志望しても通らない可能性もあると聞いた。持っている資格的に乗らされそう。
②最初は海上自衛隊で行こうとした。海技士（機関士）という資格を独学で筆記合格してタンカー船で働いてたが、厄介な事に海技士を持っている人の95％の人間は海技大学校を卒業しており、ソコを卒業している前提で説明される。（海技大学校で習ったやろ等）私は独学。また、この資格がつぶしが効くと先輩に教えられ取ったものの理科や数学が得意でなく厳しい部分があった。(筆記試験は丸暗記で何とかなった) 海上自衛隊に行けば術科学校で学び直しができるのではないかと考えたが、一度失敗してるものをまた挑戦するのも迷っている。
③航空自衛隊も気になったいるが、僻地の基地に飛ばされる可能性もあると聞いた。彼女はその場合ついてきてくれると言っていたが、
言い方が悪いですが、学業から離れている私がノー勉で受かるような自衛隊と彼女が大学行って英語もペラペラで就職し会社の給料もいい中で私の都合で辞めて貰うのが忍びない
どちらにするべきか、それぞれのストロングポイントとリスクがあり、迷っています。男らしくない事は分かっていますが、年齢的に失敗できず自衛隊に賭けている所もあるので慎重になっています。航空自衛隊で良かった事や、仕事内容などどんな些細な事でも教えて頂けると幸いです。
5人が回答
家裁調査官への転職を検討しています。
元々、学生時代に家裁調査官になりたいと考えていましたが、留学で試験日程が合わなかったことや自身のライフプランを再考した結果、都内の民間企業に勤める選択をしました。
しかし、就職後も家裁調査官への憧れが消えず、働きながら家裁調査官を目指したいと考えています。
家裁調査官の仕事内容は非常に魅力的に感じる一方で、やはり全国転勤という条件に課題を感じています。
自分自身、結婚を控えており、将来的にはこどもが欲しいと思っています。
そこで、皆さんにお伺いしたいのは以下です。
①既婚の女性で家裁調査官に転職した方はいらっしゃいますでしょうか。いらっしゃった場合、転職後どのようにご自身のプライベートを歩まれているのか。(パートナーと同居できたタイミング、こどもを持つタイミングなど)
②こどもを希望する既婚女性の場合、具体的にはどのような転勤となるのでしょうか。今までご存知のパターンを教えてください。(自分自身は首都圏の勤務を希望していますが、パートナーと話し合い、最初の3年間は同居出来なくてもやむおえないと会話しています。)
③追加的な質問で恐縮ですが、合格後の研修時に寮に入ることは必須でしょうか。既婚の場合は自宅からの通勤も認められますでしょうか。
以上、長文となり恐れ入りますが、ご回答いただける方がおられましたら、よろしくお願いします。
5人が回答
行政職区分で合格をいただいた者です。
いくつかお伺いしたい点がございます。
① 異動について
異動はまったく異なる部署へ配属されることが多いのでしょうか。それとも、同一局内での異動が中心となりますか。
② 通勤距離の考慮について
異動の際、通勤距離は考慮されますか。
例えば、自宅から近い港区役所から、距離のある守山区役所へ異動になるケースは珍しくないのでしょうか。
③ 住居について
初任配属は4月1日に発表されると伺っていますが、私は名古屋市外に居住しており、市内で一人暮らしの住居を探しています。
通勤面を踏まえて、住む場所としておすすめの地域がありましたら、ご教示いただけますと幸いです。
④ 市民対応について
市民対応において、癖のある方への対応に不安を感じています。実際には、そのような方が来庁される頻度はどの程度でしょうか。また、接客講座やカスタマーハラスメント対策などの取り組みがあれば教えていただきたいです。
⑤ 生活保護ケースワーカーの家庭訪問について
生活保護のケースワーカー業務の一つに家庭訪問があると認識していますが、訪問時は基本的に1人で対応するのでしょうか。
また、配属当初は先輩職員の方と同行させていただけるのでしょうか。
一部だけでもご回答いただけますと幸いです。
何卒よろしくお願いいたします。
2人が回答
現在採用試験にエントリー中ですが、
入社後のギャップをなくすために伺いたいです。
項目が多いため、わかる範囲で回答いただけると助かります。
建築職以外の方も分かる部分があればご協力よろしくお願いします。
1.建築職の方が配属になる部署は何課になるのでしょうか？ホームページで仕事内容を詳しく調べたいので教え頂きたいです。
2.建築職の方が現場に行く際は1人で行くことが多いのでしょうか？複数人で対応しているのでしょうか？
3.建築職の男女比について教えていただきたいです。
4.住戸内で亡くなられた方の部屋に直接伺うことはあるのでしょうか？（現職でこれに近い業務があり、精神的に辛い時があるため伺いたいです）
5.部署によるとは思いますが、建築職の方の内勤と外勤の割合を教えていただきたいです。
6.土曜日、日曜日の出勤は年間どれくらいあるのでしょうか？
7.建築職の方の平均残業時間と、残業時間についての管理方法（パソコンのログイン時間で管理等）を教えていただきたいです。
8.本庁以外に出勤する可能性はあるのでしょうか？
9.公務員独特のルールだと思いますが、残業時間はエアコンがつかないと聞いたことがあります。こちらは貴庁も該当しますでしょうか？
以上よろしくお願いします。
2人が回答
| 業界 | |
|---|---|
| URL | https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/ |
| 所在地 | 東京都新宿区西新宿2-8-1 |
| 社員数 | 1000人以上 |
| 設立年 | 1911年 |
| 代表者 | 局長 久我 英男 |
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